高铁的电动机工作原理是基于电磁感应和电磁力的原理。高铁的同步电动机原理是通过三相交流电源供电，产生一个旋转磁场。在电动机的定子内部，安装有三组线圈，每组线圈在空间上相互错开120度，分别连接到三相电源上。当交流电源给定的电流向其中一组线圈供电时，将在线圈内产生一个旋转的磁场。这个旋转磁场将作用于电动机的转子，使之旋转。这样，电动机将电能转化为机械能，推动高铁车辆运行。
高铁的电动机工作原理是基于电磁感应和电磁力的原理。高铁电动机通常采用同步电动机或异步电动机。
高铁的同步电动机原理是通过三相交流电源供电，产生一个旋转磁场。在电动机的定子内部，安装有三组线圈，每组线圈在空间上相互错开120度，分别连接到三相电源上。当交流电源给定的电流向其中一组线圈供电时，将在线圈内产生一个旋转的磁场。这个旋转磁场将作用于电动机的转子（也称为永磁体或感应体），使之旋转。转子上的永磁体产生一个磁场，与定子的旋转磁场相互作用，产生电磁力驱动转子旋转。这样，电动机就能将电能转化为机械能，推动高铁车辆运行。
高铁的异步电动机原理是通过三相交流电源供电，产生一个旋转磁场。在电动机的定子上，安装有三组线圈，每组线圈在空间上相互错开120度，分别连接到三相电源上。当交流电源给定的电流向其中一组线圈供电时，在定子内会产生一个旋转的磁场。转子上安装有铝制的导体棒（也称为阻导），当电动机工作时，定子的旋转磁场将作用于转子上的导体棒，产生感应电流。由于转子上的感应电流与定子的旋转磁场相互作用，产生电磁力驱动转子旋转。这样，电动机将电能转化为机械能，推动高铁车辆运行。
总的来说，高铁电动机利用电磁感应和电磁力的相互作用原理，将电能转化为机械能，实现高铁的运行。